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  航空母舰是解放军现代海战中新兵器。可以说是整个海战中的最核心的指挥和大脑,最有力的战斗武器,那么这样的战斗武器,需要随时随地保持在前沿存在或者说是保持在可出海的状态,那么航母整个全盛时期有三十年到五十年。但是他大部分时间还是在港口训练中或者是在维修的状态中转换的状态,在这样的一个状态中大概占到他生命的70-80%左右。

  以美国航母为例,一般来说航母在下水服役之后,首先要形成战斗力,形成战斗力会进行前沿部署,部署之前是需要进行一定的演习和训练的。这个时间大概是从下水服役以后大概是在一年半左右,才初步形成战斗力。在这之后进行全面部署,大概是在五到六个月,那么五到六个回来之后就要进入一个人员调整,舰艇的维护,舰载机的维护。然后舰艇处在一个维护的状态,这个状态大概需要持续一年左右,也是说美军虽然说有那么多那么多艘航母,但是在航率其实并不多,就是能处在航行阶段的航母不多。

  解放军与这情况类似,辽宁舰在下水服役以后。在改装改造完成进行试航以后,其实大部分她都是呆在港口中的,作一个“港口皇后”般的存在。辽宁舰航母真正战斗出航或者说是出去远航训练机会并不多,不信你可以翻翻新闻,很少有辽宁舰出航训练的报道,辽宁舰去南海才两次,然后出国海训练的话也就一年两到三次,而且还面临着马上进行中期的维护,回厂维护,因为国产航母001型马上就下水了,下水之后就将船坞腾出来了,也好让辽宁号回港回坞好好进行维护进行。

 

  舰艇一般服役的五到十年就要进行一些中期的改造和维护。这段时间应该叫中休,中休的这个期间大概是将持续两到三年。在这个时间内是不可能随时战斗出航的,就哪怕中休完毕后进行恢复战斗力训练,这个时间大概得三到六个月。也就说三年左右的时间无法有战斗力,所以说,需要001A型航母就进行补充。辽宁舰三年中休期之后恰逢17号山东舰进行首次保养,两艘航母都没法用,这就需要更新的航空母舰进行补充,大概是三到四年以后,这时中国的002型航母也即将下水服役了。最低的保障,有一艘航母在前线或是随时处于可随时出航状态,那么中国至少需要三艘航母。

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大连航母船坞附近现大量巨型模块,是什么

  大连的001A航母刚刚进入舾装工位,旁边建造航母的干船坞,就立即抽干,并且吊装大量巨型船舶模块在其中,陆上工棚内也同时出现了大量的新船模块,这立即引起了广大军迷的注意,纷纷猜测这些模块是什么?有香港媒体甚至直接宣称,这就是002型航母的二号舰!中国第四艘航母的模块!

  那么,这是否就是中国的第四艘航母呢?笔者有以下判断:

  首先要看中国有没有建造第四艘航母的战略需求。

  中国已经有2艘航母,这就是001辽宁舰和正在加紧舾装的001A。显然,仅仅有这两艘滑跃航母,对未来中国的海洋战略,是远远不够的。

  台湾问题日益严峻,军事摊牌只是个时间问题。而从目前和未来几年的国际形势看,特朗普政权只会加紧对中国的战略围堵。最新的七国集团声明,涉及中国的东海和南海就是明显的战略风向标。美日和西方对中国的战略围堵,除了传统的岛链基地,最主要的战略机动力量就是他们的航母战斗群!中国虽然有强力的反航母弹道导弹手段,但只能在中国周边1000海里半径内打击美日舰队,战场环境仍然局限于中国周边,这在战略上本身就十分被动。一旦开战,损失最大的还是我们。

  要真正御敌于国门之外,把战场引向美日和西方的腹地,只有大力发展我国的航母战斗群,争取与美日舰队于“公海决战”;甚至直捣黄龙,把战争引向对手的战略纵深,才是真正的战略决胜手段。

  因此中国海军未来对航母舰队的需求极大。两艘滑跃航母只能算入门级别,未来十年内,至少需要4艘航母才能确保台湾周边战场安全。要真正和美日舰队在西太平洋取得力量平衡,则至少需要6艘或6艘以上强力航母!因此从战略需求上来讲,中国急需建设第三艘和第四艘航母。

  其次,要看当前的中国,有没有建设第四艘航母的技术和工程实力。

  由于滑跃航母的先天技术局限性,中国的第三艘和第四艘航母,将不再采用滑跃起飞模式,而采用和美国航母相同的蒸汽或最新的电磁弹射模式,这就是传说已久的002型国产大型弹射航母。综合国内外网络信息,可知002型航母的吨位比辽宁舰明显放大,估计满载排水量放大到7.9到8万吨,仅仅略微小于美国小鹰号常规动力航母。002弹射航母将首次搭载国产固定翼预警机,舰载战斗机数量也将由辽宁舰的二十几架,增大到40到50架,综合能力可以和美国尼米兹级航母一战。

  目前国内的航母常规动力包配套,经过001和001A两艘航母的建造实践,已经完全成熟,东北某厂和华东的某厂,都可以提供28万到30万马力之间的航母用动力锅炉和蒸汽轮机,并且经过辽宁舰的几次远航,已经证明完全可靠。28万马力以上的总功率,已经看齐美国小鹰号航母的动力规模,安装在比小鹰号吨位略小的国产002型航母上,完全可行。

  至于002型航母的船体建造,江南长兴和大连大船都具备完全的建造能力。外媒报道,早在2015年3月,江南长兴的002型航母的首舰,也就是中国第三艘航母已经正式开工。而大连大船完成了2艘滑跃航母的建造后,从上到下,航母建造技术已经炉火纯青,完全可以趁“手还热”的状态,再接再厉,动工002型航母的2号舰,也就是第四艘中国航母!大连大船的001A航母已经进入舾装,3艘052D驱逐舰和两艘055万吨驱逐舰的建造都已经进入后期阶段。正好有大量的高级焊接技工,集中力量焊接大型军用船舶的模块。

  至于002型航母其他子系统的配套,国内上千厂家早就未雨绸缪。据传早在五年前,就已经准备了4艘航母的各类设备和生活设施,订单一来,就可以立即发货,总装。因此,当今的中国,完全有同时开建两艘常规动力大型弹射航母的工程和技术实力!

  第三,具体到这些船坞内的巨大模块,是否就是航母船体模块,有几个观察点:

  1,军用船舶和民用船舶的建造标准和结构强度是不同的,军舰的各项指标要求要比民船高的多,甚至造船钢板的强度,军船就和民船都不一样。只远距离观察模块的外观,是分辨不出这些模块所用的钢板的类型,但可以通过观察模块的结构强度,来判断这是军船还是民船。军舰的架构更密集,船体的支撑肋和船板的加强H型钢骨,单位面积内密度都比民船大的多。从目前可见的有限模块分析,属于结构强度较大的船舶类型。

  现代军舰都是双壳结构,但这些模块过于局部,还不能判断壳体类型。

  2,从这些模块的规模来判断,这是一艘吨位较大的船舶。要判断是不是航母,还需要更多的模块证据,需要将这些模块组装成基本的“船底龙骨”后,即可见这艘船舶水线以下的底仓结构。若是航母或者大型军用船舶,那么他水线以下的底仓,一定有防雷(防水雷和鱼雷打击)舱室结构和凯夫拉复合防雷装甲,这是军舰和民船的绝对区别。早在2015年春季,001A航母刚刚在这个船坞内铺设龙骨时,笔者就从网络图片看到了凯夫拉防雷层,坚定了那艘船是航母的判断。但是截至目前,这些模块的规模还太分散,需要进一步的观察。

  3,还有个观察证据,就是根据干船坞内,船舶建造支座的摆放总形状,来判断未来这艘船舶的吨位和性质。若是002型航母,那么他的支座摆放空间将比001A更大,而且支座摆放两端细长尖锐,显示出高速舰艇的特点。但观察建造支座的形状,需要最新的实时卫星图片,外媒可能在今后几个月内,放出这类图片。

  总之,这些模块是不是中国第四艘航母,需要进一步的观察证据。目前,笔者只能判断:这是一艘巨型军舰的概率很大!

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中国航母船员是“学生”:建成最强海军仍需时日

  香港《南华早报》网站5月22日刊发题为《为什么中国仍无法打败美国成为全球最强大的海军》的报道称,军事专家称,中国最终将成为仅次于美国的世界第二航母大国,但其航母战斗群的机组人员数量仍远远少于国际标准。

  中国海军专家李杰说:“航空母舰需要定期进行大规模的维护。如果要在公海完成护航任务,维护国家利益,中国应该有4个以上航母战斗群。”

  李杰说:“单独一艘航母无法成为一支战斗力量,因为它需要其他战舰来组成一个战斗群,同时其他战舰为其提供保护。”

  美国海军在美国及海外的海军基地共拥有10个活跃的航母战斗群。但中国只有辽宁舰一艘常规动力航母,它是从一艘苏联库兹涅佐夫级航母改装而来的。

  4月26日,中国的第二艘航母下水,这是第一艘中国本土设计和制造的航母,预计将于3年内列装。

  李杰说,一个正式的航母战斗群需要4500到5000名船员。因此,当中国的两艘航母全面运转时,将需要约1万名船员。

  根据中央电视台3月播出的纪录片,当海军官员开始运营辽宁舰时,他们面临着巨大的挑战——指挥来自19个民族的2000多名船员。

  李杰说,相比拥有10个活跃的航母战斗群和一个拥有100多年经验的组织机构的美国海军而言,中国的船员还是“幼儿园学生”。

  美国海军建立了一个全面的舰载航空作战系统,包括在全天候情况下高密度起降飞机,拥有所有船员的花名册以及协调整个航母战斗群内的各艘军舰。

  为了使辽宁舰发挥作用,中国已经复制了美国空勤人员操作系统的许多部分,包括为飞行甲板机组设计的彩虹色制服,以及着舰指挥官、阻拦装置机械官及其他机组人员的手势语言。

  李杰说:“培养一批合格的舰载战斗机飞行员以及着舰指挥官、阻拦装置机械官及其他机组人员,要比在陆地上训练战斗机飞行员和空勤人员困难得多,因为航母甲板飞机跑道的长度仅为陆地飞机跑道的十分之一。”

  他说:“航母的硬件可以通过全天候的工作来迅速建成,只要你掌握了建造技术。但是,培训人员需要很多的经验,只能通过时间的推移而积累。”

  自辽宁舰列装海军以来,中国海军已对其进行了试航。去年底,该舰首次在西太平洋进行了全面的“远海海域”部署。

  这次操练要求舰载机飞行员驾机从南中国海上晃动的甲板起飞和降落,他们是根据飞行仪器提供的数据而不是目视地标来着陆的。

  据中国媒体报道,南中国海的训练帮助辽宁舰的飞行员迅速掌握了夜间飞行技术,这是在全天候行动中变得熟练的第一步。

  军事观察员黄东(音)说:“中国三大舰队的操作系统几十年来一直在革新,到目前为止,其首个航母战斗群(训练系统)形成了基于军方高层给出的不同(训练)任务的临时战斗群。”

  他说,中国海军今后将建立更多固定和常备的战斗群,使船员能够加深对战术的理解。

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新航母滑跃段比辽宁舰略低 滑跃角度不同

  今年4月26日,001A国产航母首舰17号舰荣耀下水,而围绕17舰和16舰的滑跃段的高低及滑跃角的大小,一时也成为军迷热议的焦点。时雨从现有资料和情况加以分析一二。重大研判:17舰的滑跃段比16舰略低一点 滑跃角度不同

  据最近技术分析,将两艘舰的舰首图调整一致,分别以三条基准辅助线进行对照,三条基准辅助线分别为(1).驾驶舱下沿&(2)1130近防炮平台甲板&(3)主锚孔下沿

  以上述三线为基准,可以看到,两舰主甲板基本处在同样高度、相控阵雷达基座的顶部平台,两舰也基本持平,应该说基本上对比图对齐。由此看出,17舰滑跃甲板末端高度降低了近1米左右。证实了传说中的17号舰的滑跃角从16号舰的14度调整为12度,从中也可以分析出鉴于16号辽宁舰的经验,17号001A舰做了滑跃角度的改进,也可以略知滑跃航母的最适合滑跃角还是以12度为好!

  纵观世界各国的滑跃航母,俄罗斯的库兹涅佐夫号航母和帮助印度改进的维克拉玛蒂亚特&超日王号航母均采用了14度滑跃角,而英国早期的无敌级和现今正在调试中伊丽莎白女王级航母分别采用了12度和13度滑跃角,鉴于俄罗斯设计1143.5级航母时候采用滑跃角是首次采用,而英国在无敌级轻型航母上积累了丰富的经验,而后的伊丽莎白女王级航母基本也沿用了近似12度滑跃角的13度滑跃角体系。所以中国鉴于辽宁号使用的经验,最终在17号舰上采用12度滑跃角的考虑,也是殊途同归的选择。

  从技术上来说,滑跃甲板可以保证飞机从12度-14度滑跃角的滑跃甲板起飞,这个角度可以达到最佳动能势能比,航母滑跃式甲板的作用并不仅直接提高飞机起飞速度,而是减少飞机起飞滑跑距离,由于航母甲板的长度有限,在固定翼飞机重量大和不采用弹射器增加起飞速度的情况下,只能采用滑跃;由于滑跃,飞机上倾,将一部分往前的动力变为向上的升力。

  至于12度和14度的异同,时雨认为,虽然14度向上的升力更大,但飞行员承受的滑跃角加大带来的拦阻力更强,可以说不是太舒服,有堵墙堵住的感觉,而12度角鉴于001A&17号舰飞行甲板的加长,在起飞动能足够的情况下,12度滑跃角已足以产生足够向上的势能,所以大可不必为由于滑跃角小,没有足够的势能产生升力,而造成舰载机坠海的情况担心;从另一个角度看,滑跃角度过大的话,如果操作不慎,也可能造成飞机的侧翻或后翻,这也是为飞机的安全角度考虑出发的。从这一点来看,中国是根据国外的相关信息和自身使用经验和科学计算得出的正确选择。

  从远期看,采用弹射器平甲板起飞无疑是航空母舰的最佳选择,但就001A首舰的变化看,中国已经迈出了自主研制的第一步,无论其步伐大小,都是值得鼓励和庆贺的变化!

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朝思暮想国产核动力航母,估计还得等多年

  随着001A国产航母的下水舾装、002弹射型航母建造的箭在弦上,国内军迷的眼界是越来越高了。网上经常出现中国的12万吨核动力航母,即所谓的003型,很快进入工程实施阶段的消息。但笔者对此持相对审慎的态度。

  军迷想一步到位,赶超美国航母的心情可以理解,但是军事高技术上搞“大跃进”,往往欲速则不达。我们在看到核动力航母超强技术优势的同时,也应该对核动力的负面影响有所认识。正是这些负面因素,需要提前一一克服,导致了中国核动力航母的研发,需要更多的时间。

  美国目前现役的十多艘航母,都是核动力,而且核反应堆使用了武器级的高浓缩铀,能量密度很大。最新的福特级,全寿命期间都不需更换核燃料棒,节省下大量燃油费用,也为航母在部署期间提供了近乎无限的续航能力,这都是核动力好的方面。

  第一,航母核动力包的体积、重量巨大,多数重量都消耗在核反应堆厚厚的防护壳上了,防护壳主要由铅金属构成,非常沉重。

  尼米兹级核动力航母的下层舱室,几乎被核动力系统完全占据,造成尼米兹级航母的自重惊人。只看甲板总面积和载机总数量,尼米兹级相对比自己名义上小2万多吨的小鹰级常规动力航母,相差无几。换句话说,两者的上层飞行甲板和机库的长宽尺寸,尼米兹级和小鹰级差别不大,而尼米兹级的自重和吃水深度都比小鹰级大不少!尼米兹级,“肚子里有太多沉重的铅”,吃水自然更深!

  其次,核动力船舶在运行期间,对本身的核辐射防护,理论上指标再高,也不能避免运行期间有微量甚至少量的核辐射泄露。这对全船人员的健康,其实都是长期的威胁——美国航母一出海就长达半年。这半年期间,全船几千人,都要时刻待在船上,其实等于几千人天天近距离围着两个反应堆转。上到船长、飞行员,下到厨师、大头兵,面对微量核辐射,谁都跑不掉!尼米兹级航母上,储备了大量的番茄酱,要求每个人每餐都要吃一定量的番茄酱;并不是美国人都爱吃番茄酱,实情是:番茄酱有一定的抗微量辐射的作用,才要求大家每餐都必须吃。而且全船人员,每天都要吃一片含碘的药片,也是抗辐射的需要。

  尼米兹级航母的所有船员,参加任务出海半年后,都要休假,一定时期内不再安排上舰,这也是减少受辐射总剂量的需要。而常规动力航母,这些顾虑和伤害就都不存在。

  第三,核动力船舶,必须保证绝对可靠,而且要有全寿命处置的完整预案。从设计开始,就要考虑未来多年后,如何拆解和报废。除了反应堆的处置,与反应堆沾边的设备、管道,使用几十年后,都有强烈的次生辐射。生产安装的时候就要考虑将来的整体拆卸,封闭报废。 这个带辐射的动力核心是不能再拆解的,拆解了也没用,而且辐射危害会扩散的更大。

  被核辐射沾染了的核动力船用钢板,若回炉炼钢,那么这一炉的钢水都会有强辐射!用这样的钢筋盖了房子,或者用带辐射的钢板生产了汽车,那么后果将是灾难性的!

  核辐射,用物理或者化学手段,都不能消除——火烧、冷冻、甚至熔炼对放射性和放射物质的半衰期没有任何改变。高放射性核废料和次生放射性辅助材料,只有密封后运到无人沙漠地下深埋或山洞封存,等待百万年甚至数亿年以后,才能自然衰变降低危害程度。生产原子弹的铀235的半衰期是7亿年!等于从恐龙灭亡那年等到现在,铀235才衰变了10%!

  由于船舶核动力安全性牵扯问题太多,设计、建造、运行难度很大,导致我国从上世纪60年代就开始研制核潜艇,直到上世纪末才具备比较现实的作战能力。

  即使目前中国国力比上世纪雄厚的多,科技更发达,航母核动力仍然要严格测试,才能确保安全可靠。

  让人朝思暮想的国产核动力航母,离正式服役估计还得这么多年!

  核潜艇使用的较小功率的反应堆,并不适合用到十万吨航母上;而陆地核电站的民用反应堆功率动辄百万千瓦级,整套系统体积太大,也无法上舰。核动力航母安装2到3部反应堆,总功率在25万—30万千瓦比较合适,因此国产核动力航母,需要设计全新的舰用反应堆。

  一种全新反应堆,从设计、生产、安装、陆地实验运行、船舶实验运行,最后证明绝对安全可靠,可以用到航母上,一套流程走下来,至少需要15年!

  有公开报道称:我国未来至少要建设20座“浮动核电站”,这个“20座”的数量,很可能包含未来的国产核动力航母!

  在建造核动力航母以前,我国很可能先行建设同等功率的核动力破冰船或浮动核电站。中国只会在夏季考察北极地区,在北冰洋不能“动作太大”,否则会引起美俄的反弹;核动力破冰考察船建设一两艘足够。因有《南极条约》的限制,核动力破冰船是不允许到南极破冰的!

  目前核动力破冰船还未正式立项。“浮动核电站”2014年才在渤海重工正式立项。按照从2014年开始设计船载反应堆,项目已开始了3年,至少再需要3年的时间,也就是到2020年前后,才可能见到真正的浮动核电站的实物完工。而装堆运行,证明安全可靠,综合性能达标,又需要3到5年的时间!

  综合算下来,国产12万吨级核动力航母,到2023年前后,才可能开始船台组装;2025年船体成型,核燃料装堆;到十年后的2027年,才能正式服役。

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福特号航母将验收测试 特朗普:应放弃电磁弹射

  美国外交学者网站5月15日发表题为《美国海军130亿美元超级航母将于5月开始验收试验》的报道称,美国海军学会新闻网站报道,据海军官员肖恩·斯塔克利称,美国海军延宕已久的杰拉尔德·福特级核动力航母的首舰“杰拉尔德·福特”号(CVN-78)于本月开始验收试验。杰拉尔德·福特级航母是美国最新一级的航母。

  这艘新航母定于5月29日前驶向大海接受验收试验。上个月,该航母成功地完成了船厂海试。验收试验将由美国海军检验和鉴定局执行,而上个月的海试则是由包括亨廷顿英戈尔斯公司—纽波特纽斯造船公司和海军CVN-78项目办公室等多家单位联合主持的。

  斯塔克利说:“航母的交付将取决于验收试验的结果,我们希望在试验后尽快返航完成交付。航母乘员组已经上舰对系统进行操作和运行:航母已回到军港,并已经完成了装备的装载,因此验收试验之后的工作将是交付,具体安排将视情况而定,这将取决于在验收试验过程中将发现什么样的关键不足——如果有的话。”

  这艘新航母采用了若干新系统,包括新型双波段雷达系统、飞行甲板上的新型高级制动装置(AAG)、所谓的高级武器升降机以及两台新型涡轮式主发电机。对这些新系统的微调造成了航母竣工日期的推迟。

  该航母还将装备通用动力公司的新型电磁飞机弹射系统(EMALS)技术。EMALS技术最近遭到了美国总统特朗普的批评,他认为美国海军应该放弃电磁弹射器,而重新使用蒸汽动力弹射和回收系统。

  斯塔克利补充说:“船厂海试的结果很给力,我们目前正在修正那些缺陷,之后将返回大海。眼下我相当确信验收试验会有良好的结果,航母将尽快返航准备交付。”验收试验包括舰载机从航母飞行甲板上的起飞及其回收。

  排水量10万吨的福特级航母是自40多年前的尼米兹级航母以来的第一款新航母设计。另外三艘福特级航母(CVN-79、CVN-80、CVN-81)的建造工作已经在进行。“福特”号的后续航母“约翰·肯尼迪”号由于建造工作延期了两年,将很可能在2020年编入海军。首舰“福特”号的入列日期尚未排定,不过预料该航母将会于今年晚些时候加入美国海军。

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中国第一艘航母辽宁舰退役后怎么处理?

  近年来,中国海军喜事连连,继首条航母辽宁舰服役后,近日,首条国产航母001A在海军节过后下水。而接下来就有不少军事爱好者发出这样的疑问,辽宁号退役后,是否要把其建设为军事博物馆,带着这个疑问,时雨将带大家游历下古今中外的舰船&航母博物馆,以解答军事爱好者们的殷殷关切。

  首先我们看国外的,先来看看老牌海军强国英国的舰船博物馆。英国没有航母博物馆,但其最着名的舰船博物馆是贝尔法斯特号轻型巡洋舰博物馆和胜利号风帆战舰的博物馆,需要强调的是胜利号是特拉法加海战时候,英国海军名将纳尔逊的旗舰,而正是英法两国的特拉法加海战巩固了英帝国海上霸主的地位,也再次确认了英国工业革命之后世界工业强国第一的宝座。

  我们再来看世界海军强国中的今日霸主美国的海军博物馆。美国海军历史悠久,早在美国建国之战的独立战争中美国大陆军海军名将约翰.保罗.琼斯就凭借着当时并不起眼的两三百吨的私掠船在独立战争中屡建奇功,甚至得到了法王路易十六和俄国女沙皇叶卡捷琳娜二世的赞赏。而美国现存最古老的舰船博物馆则要从19世纪前后建造并在第二次独立战争中功勋卓着的宪法号风帆护卫舰算起,该舰一直名列美国海军“在役”舰艇名单。可以说是美国海军的一张历史名片,并且仍旧时常出航作为亲善访问大使。

  而要说到美国海军的航母博物馆,则共有五座,分别为四条位于美国不同地区的埃塞克斯级航母和一条位于美国圣地亚哥的中途岛级航母中途岛号,这些航母博物馆既给予民众以国防科普,又增强了民众的民族自豪感,也是美国强大海军的体现。当然不是所有的航空母舰都这么幸运,仅在比基尼环礁核测试中,就葬送了两艘航空母舰,分别为萨拉托加号和独立号航母,而其他航母有的被封存,有的被拆解,也有的作为人工珊瑚礁,更有将美国号超级航母作为航母抗炸测试平台的结果。

  就中国的海军博物馆而言,最着名的应该是青岛的海军博物馆,当然中国也有将国外航母作为军事科普中心的先例,如引进的先后驻泊深圳和南通的明斯克号航母和驻泊天津的基辅号航母,这两条航母均是前苏联的中型航母,苏联解体后辗转为中国所获得,并被中国作为海军科普中心。而言及辽宁号退役后是否要建航母博物馆,时雨觉得可以一分为二来说。

  首先,航母不是宅男,航母的服役期也超过40-50年以上,而辽宁号虽然在乌克兰下水后其舰体在海水中浸泡了10年以上,但被中国买回后,历经多次防锈维护和大改续建,再加上辽宁号舰体所采用的航母钢材相当靠谱,所以再用30-40年毫无问题,所以现在远远没有考虑到其退役的归宿问题。

  其二,即使辽宁号未来退役,作为中国首条航母和前苏联第二条库兹涅佐夫级航母,其历史意义和价值也不可估量,大陆肯定会做物尽其用的处理,当然作为航母博物馆也是具有极大意义和经济价值的,对增强国民国防意识和海军观念都有不可忽视的影响。所以,在辽宁号退役后改建成航母博物馆是中国海军极佳的选择!

  其三,如果建成航母博物馆,其维护经费和保养都是问题,前车之鉴有在南沙海战中功勋卓着的南充舰因为维护不善而无奈拆解的结果。所以,维护国防文物和开发辽宁号退役后的剩余价值是有关部门值得综合考虑的一个问题,可以借鉴美国的航母博物馆的维护保养和开发运营的经验,这才能真正做到物尽其用,人尽其力!End!

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林肯号成最强尼米兹级航母 率先搭载F35战机

  美国《国家利益》双月刊网站5月10日发表题为《“林肯”号成为美国海军首艘能够搭载F-35C隐形战机的航母》的报道称,美国“亚伯拉罕·林肯”号(CVN 72)航空母舰四年多以来首次重返大海。

  在完成换料综合大修后,这艘十万吨级的庞大军舰正在进行海上试航。一艘航母的使用寿命为50年,在服役25年时会进行一次换料综合大修。经过四年多的大修,“林肯”号成为美国海军舰队中第一艘能够搭载洛克希德-马丁公司F-35C联合攻击战斗机的航母。

  美国海军海洋系统司令部航母项目主管官员布赖恩·安东尼奥少将在5月9日的一份声明中说:“我们的团队一直在努力使‘亚伯拉罕·林肯’号做好重返舰队的准备。它经历了重大的作战系统现代化升级改造,也将成为第一艘能够适应F-35C‘闪电’Ⅱ型战机的核动力航母。此次换料综合大修使得该舰能够在今后多年内满足未来执行任务和延续使用寿命的要求。”

  据美国海军说,在未来4天里,“林肯”号舰员、纽波特纽斯造船公司、海军海洋系统司令部等团队将共同对这艘航母的主要系统和技术进行测试,以确定它做好了重返舰队的准备。

  换料综合大修不是普通的大修——差不多相当于将航母重造了一次。据美国海军说,“林肯”号的此次换料综合大修总共完成了逾250万个工时的工作,包括更换它的两个核反应堆、升级基础设施、改造作战系统和升级航空联队能力。一旦重返舰队,“林肯”号将成为最现代化和最先进的尼米兹级航母。

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第二艘国产航母在这建造!再创中国速度!

  001A国产航母在大连下水舾装后,军迷的注意焦点,都转移到002航母何时出现、将在哪个船厂出现?对此,已经外媒体披露:中国国产002型常规动力、弹射航母的首舰,将在上海江南长兴造船厂总装!

  “江南长兴”是上海江南造船厂整体搬迁到长江口长兴岛后的新称呼。

  江南造船厂是中国历史最悠久的造船企业,建厂时间可上溯到洋务运动,具有超过150年的历史。江南造船厂也可以说是中国第一个“真正的工厂”。公开资料显示,新中国成立后,江南造船更是中国建造民用和军用船舶的国营主力厂,军船的建造数量和质量,一直名列前茅。

  上海世博会后,江南造船厂整体搬迁到长兴岛,已经建成了三个现代化的船舶生产线。其中三号线是世界最先进的军用船舶生产线,三号线目前也接民用船舶的订单。

  据显示,到目前为止,已有4艘052C驱逐舰、至少10艘052D驱逐舰、2艘世界最大海警船、以及大量的军用气垫船、部分常规潜艇,出自三号线。有的已服役,有的还正在三号线的港池内紧张有序的舾装。目前三号线最重要的产品,是两艘055万吨驱逐舰;首舰已经接近船体完工,即将下水;2号舰舰体也即将合拢。

  从卫星地图上看,三号军品线,位于整个江南长兴造船基地的最东侧,最显眼的是下水港池,为船舶提供下水和舾装。这套舰船下水系统,相当先进,整个下水过程,对船体几乎没有任何冲击,对提高新船质量特别有利。

  三号军品线的西南角,面对江面的30万吨级大型干船坞上,1600吨级世界最强龙门吊已安装到位——就是卫星图片中那个橙色的龙门吊!专家猜测,002型航母完成室内模块生产后,预计会在这个拥有超级龙门吊的干船坞内,完成总装成型。

  大连大船已经改装和生产了2艘滑跃型航母,综合实力让国人钦佩。而江南长兴对比大连大船,具有一定的优势条件,对首艘国产弹射型航母的生产、总装,极为有利:

  一,江南长兴具有船厂场地优势。

  大连大船生产航母的30万吨干船坞,位于大连香炉礁,是军民混用的,在生产民用船舶中间,穿插了航母的续建和建造。而江南的三号生产线是国内第一个军船专用生产线,有比大连面积更大的生产厂房、更宽大的舾装岸线和更专业的军用船舶总装设施。

  二,江南长兴有军用船舶生产要素就近配套的优势。

  江南长兴位于上海市区以北,长江口深水航道之侧,优势得天独厚。上海是中国工业综合实力第一强的城市;江南长兴生产002航母的特种钢材,产自上海宝钢,宝钢就在江南长兴的江对岸,仅仅相隔几十里,材料运输非常方便。

  常规动力航母需要的大型锅炉和汽轮机设备,都可以在上海本地配套,这里有国内三大汽轮机基地之一;当然,002航母也可能和001A一样,继续用北方某厂的汽轮机。航母上必须配备的舰用柴油辅机,也可在上海本地完成配套。航母所需电力设备,上海电气集团可完成大部分配套。

  1600吨级龙门吊,由振华重工生产。而振华重工和江南长兴是“邻居”,厂址都位于长兴岛。振华已经是当今世界垄断性的港口机械和超级龙门吊、造船吊车的生产企业,产销量占全世界的70%以上!美国纽波特船厂生产福特级航母、英国普斯茅斯船厂生产女王级航母,用到的超级龙门吊,都产自振华重工。

  航母总装需要的数千种材料和设备的供给,绝大部分可以在上海和长三角就近完成。

  三,江南长兴有军船模块分包生产和江海深水联运的优势。

  江南长兴所在的长江口,半径50公里内,具备军船生产资质的大型船厂就有多家——例如沪东中华、外高桥等。沪东中华建造了所有船坞登陆舰、大量的054A和补给舰;军船质量不亚于江南长兴。

  若需要加快002航母的建造速度,可以把非重要的航母船体模块,分包给几个船厂,完工的大模块再通过水上运输,在江南长兴完成总装。英国女王级航母的建造,就是把部分模块分包给3个船厂,然后通过水上运输,在普斯茅斯的船坞内完成总装,这个经验可以借鉴。

  黄浦江和长江口航道,都可以无障碍通行5万吨以上的超大船舶,这些造船企业都在南京长江大桥的下游,没有水上运输高度的限制。通过江海联运,可在全国范围内完成002航母超大设备的运输。

  四,江南长兴和大连大船造船技工的水平都是世界一流,但江南更具有造船气候优势。

  江南造船厂的“焊王”有一句名言:好的军舰是焊出来的。外国专家通过军舰上一条最普通的焊缝,就得出:买军舰就买上海造的结论。江南长兴高级造船技工群体世界一流,目前神盾驱逐舰的分段焊接任务已经接近尾声,可以集中力量进行002航母模块的焊接!

  长江口地区气候温和湿润,一般冬季最低气温也在零下5摄氏度以上,对比大连的冬季,明显更温和。气温对钢材的热胀冷缩和船舶油漆质量都有明显的影响,因此江南长兴生产航母的气候条件,要好于大连。

  五,江南长兴采用目前世界造船最先进的“第六代大模块组装方式生产”。

  每个总装前的模块非常巨大,基本就是完整船身的某一段,几块拼起来就是一艘完整的军舰。而大连大船由于造船环境和设备条件的限制,还在采用塔式建造加小模块总装法;大连的模块规模,明显比江南的小——这从001A航母和052D的建设过程可见差别。

  与大连的航母模块相比,江南的航母拼接模块,将会更大。预估002型航母在江南长兴船坞合拢时,最大的吊装模块可以超过800吨(留出龙门吊安全余量)!整艘接近八万吨的航母,也不过需要一百多个模块。8万吨级别的航母,没装燃料的净自重不超过5万吨,用第六代大模块组装法,可以快速搭建完成!

  江南长兴的航母建造速度,将比大连更快。这就是中国速度!

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中国国产航母下水10天再度引发冲击波?

  中国的第一艘国产航母下水已经整整10天。尽管这艘航母离真正入列中国海军还有相当长的日子,但是,由中国首艘国产航母引发的冲击波却一直在持续。当然,各国的反应也各有千秋。

  美国:与我们的航母相比,中国还差得远

  与美国现役和即将服役的下一代航母比,中国的国产航母有着明显的技术和经验差距。对此,美国人显然十分清楚。不过, 美国人还另有看法。

  美国《国家利益》双月刊网站5月1日刊发题为《世界需要关注中国日益扩大的航母群的真正原因》一文称,“直接把辽宁舰的作战能力与美国航母进行比较没有抓住问题的本质:001A型航母(中国首艘国产航母)意在成为建造和入役更多具有战斗力的航母的跳板。”

  是的,这一艘航母,只是中国制造的第一艘航母而已。从滑跃起飞到弹射起飞到电磁弹射起飞,从常规动力到核动力,中国航母的发展路径,连中国网友们都看得清楚。

  看得清楚不算什么,做得到就非同寻常了。看看近10几年来的中国军工领域,但凡你能看得清楚的技术和可能,中国哪一个没做出来?

  连你没看到了,都做出来了。

  因此,尽管美国人看得清,但心里还是不是滋味啊。

  2016 年,美中经济与安全评估委员会的专家就在一份报告中特别提到了中国日益显现出的力量,称这为中国“咄咄逼人的行动”:

  2016 年5 月,两架中国空军战机对美国一架EP-3侦察飞机进行了“不安全”的拦截,导致后者为防止碰撞而不得不飞离;2013 年,中国海军舰艇越过美国“考彭斯”号舰首,导致“考彭斯”号为避免碰撞改变航线;2009 年,美国海军舰艇“无瑕”号在南中国海受到中国海上民兵船只的骚扰。

  就这份报告中,竟然还提到了2001 年的中美撞机事件!

  抚今追昔,对美国人今天的吃味儿,第一军情评论员深感欣慰。中国,正以她国防力量的飞速壮大,告慰了牺牲在中美撞机事件中的王伟,也告慰了在南联盟使馆被炸中牺牲的邵云环、许杏虎、朱颖。这样的事儿,再也不会发生了。

  当然,来自美国的军事挑衅和试探行动在相当长的时间内不会停止。但是,对未来的趋势,美国也一样看得清楚。所以,它拿出了专门针对中国的“第三次抵消战略”,企图继续以技术上的领先来实现压制性的优势。

  那么,既然已经被追近了,中国还会给美国再一次拉大差距的机会吗?

  俄罗斯:钱不够,只好给唯一的航母“延寿”20年

  只剩一艘航母的俄罗斯,如今面临着一个尴尬的局面:1991年加入北方舰队的“库兹涅佐夫海军元帅”号重型航空母舰服役期满了。不过,俄罗斯最终的选择是:让这位该“退休”的元帅超期服役,延寿20年。

  武器装备延寿这个概念,笔者是20年前在中国空军服役时接触到的。其时,中国空军装备部也有一个“延寿办”,专司为战机延寿——就是延长寿命。哪架飞机到寿了,他们去看看,一番敲打论证,然后告诉你,该架飞机延寿若干年。于是,那位中国的“延寿办”主任,就被飞行员们心态难言地送之称号为“韩延寿”。

  当然,笔者现在清楚,装备延寿是极严谨的科学。在俄罗斯军队同样也不是戏言。据俄媒报道,“元帅”号航母延寿排场巨大,既有维修,更有改造,要给“老元帅”配装俄制最新设备和武器,据初步估计,需要花费650亿卢布。

  俄罗斯专家称,延长“元帅”号服役期和改造,将为俄罗斯海军保留这艘战舰及其“无与伦比”的攻击能力。 俄罗斯海军造船局局长弗拉基米尔·特里亚皮奇尼科夫预计,这将使这艘航母的战斗力“提升两倍”。

  然而,这一切都掩饰不了一个尴尬的现实:缺钱。看着中国航母下水,以及后面订单上陆续的生产计划,“老大哥”的心情料必是非常复杂啊。

  日本:第二艘“准航母”遮遮掩掩中服役,还追得上中国吗?

  就在中国首艘国产航母下水之前,日本海上自卫队的 “加贺”号直升机驱逐舰服役。这艘“准航母”据称可以携带多达14架的直升机——或许,日本人还在船上藏了些见不得人的手段。

  就在这艘所谓的直升机驱逐舰服役前不久,有西方媒体传言说,“加贺”号的姊妹舰——“出云”号,将于5月份执行巡航,经南海进入印度洋,参加与印度和美国海军共同举行的三方演习。

  这可不是小事。须知“出云”一词并非新造,乃是二战中曾轰炸过中国上海的一艘侵华日舰。日本以此命名它视为国之重宝的直升机航母,自然有着不可告人的目的。而曲里拐弯地经曲西方媒体放出“出云”号巡航南海的信号,其狼子之心更是照然若揭。据说,“出云”号巡航将持续3个月,除了与美国和印度舰艇进行联合训练,还将停靠新加坡、印度尼西亚、菲律宾和斯里兰卡等国。又有消息说,日本还想邀请菲律宾总统杜特尔特登舰参观。

  其实,当年的“加贺”号同样也不是什么好东西——它是二战中侵华日军的主力航母,还参加过偷袭珍珠港,在着名的中途岛战役中被美军击沉。

  显然,对于中国国防力量特别是海军力量的成长,最坐不住的就是日本了。这位恶迹斑斑的邻居一边死挺着拒不认二战之罪,一边想方设法打造世界上最精锐的海空力量;一边致力于修改和平宪法,赤裸裸地恢复武装,一边还野心疯长,企图与中国争夺钓鱼岛、插手南海争端,为军国主义招魂;一边在和平宪法下小动作不断,一副明摆着与中国为敌的态势。可惜,当今时代大势不是顺日者昌,而是顺中国者昌,不是逆日者衰,而是逆中国者衰,时间和机遇再不在它一边。眼看着中国经济超过它,又远远地甩下它;眼看着中国的先进战机、舰艇和航母连连下水,力量对比一天天在改变,日本是心里急啊。

  当然,日本人的性格决定了它不会轻易认输。3 月27 日,日本陆上自卫队正式在佐世保成立了新的两栖快速部署旅。这个3000人的旅装备装甲车辆、重型武器和直升机。

  然而,对于中国有什么用呢?美国海军陆战队退役上校格兰特·纽舍姆就此在一篇题为《日本两栖力量仍大大落后于对手中国》中指出,尽管2012年以来东京迅速加强了各种相关能力,可是这些能力当然无法与中国的两栖部队规模相提并论。这位前美军上校还说,中国警告称“加贺”号与“出云”号驱逐舰代表着日本军国主义复活,“但其自身也打造了一支令人担忧的两栖力量。”

  文章说,日本发展两栖武装反映了东京近年来加强部队建设的广泛努力的随意性,无论意愿多么良好。与此同时,中国的两栖部队发展反映了中国采取有条不紊、资源充足的策略。

  所以,第一军情的结论是,日本军力超越中国——“已经晚了”。

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航母千里眼,中国预警飞机能否滑跃起飞?

  随着第一艘国产航母下水,中国很快会在未来2年内迎来双航母时代——而上海的国产第二艘航母也正在紧锣密鼓加紧建造。拥有航母让国人振奋,而要充分发挥航母的各项作战能力,单凭战斗机显然是远远不够的。我军现在缺乏的是航母力量倍增器——舰载固定翼预警飞机。

  传统观点认为,滑跃式甲板对飞机起飞助力小,而固定翼预警飞机普遍重量大,推重比低,很难从滑跃甲板上起飞,所以现在我们看到的滑跃式航母普遍装备舰载预警直升机,例如俄罗斯的卡-31型预警直升机。预警直升机和固定翼预警机之间的性能相差甚远,例如卡-31的使用升限只有3700米,最大速度255KM/H,最大航程680KM;美制E-2C预警机升限高达11200米,最大速度626KM/H,最大航程约为2800KM。如此高性能的预警飞机如果能装备在16号和17号航母上,则会让歼15如虎添翼,而不再局限于航母周边不到400KM的活动范围。

  中国目前已经开发了多款技术成熟的预警飞机,例如大家耳熟能详的KJ-2000、KJ-200、KJ-500以及出口型的ZDK-03等,但这些飞机普遍都是用大中型运输机改装而来,即使是ZDK-03也是使用运-8C作为起平台。这些预警飞机雷达技术是成熟的,可以直接“拿来”作为舰载预警机的雷达使用用,但是上述飞机的体积都太大,显然难以上舰,独立开发一款新式的预警飞机首要考虑的显然是动力问题(因为雷达问题已经被解决了),而动力系统的空白则是目前阻碍中国开发舰载预警机的关键。

  滑跃起飞方式就是在航母起飞甲板末端安装一个上翘一定角度的滑跃甲板,飞机起飞通过滑跃甲板,飞行轨迹和水平面有一定的仰角,类似于一个抛物线轨迹。由于此时飞机尚未加速到足以平飞的速度,重力大于升力,飞机会下沉,直到和甲板面齐平,这个过程中飞机会持续加速,如果飞机在下降到安全高度之前加速到足以平飞的水平,则滑跃起飞就成功了。

  在这一过程中,当飞机离舰后同时受到重力、空气升力、发动机推力和空气阻力。其中重力和发动机推力可以视为不变量,而升力和阻力则随着速度的变化而不断变化,所以飞机的飞行轨迹并非完整的抛物线运动,在垂直和水平面上也不是匀加速运动,其运动状况比较复杂,不过我们可以通过抛物线型分析对于该运动进行简单估算。

  我们以苏制安-24飞机(运-7)为模型进行计算:安-24飞机空中为13400千克,载油4060千克,加上飞行员、润滑油等,总计起飞重量在18000千克左右,按照滑行时升力系数约1.0,阻力系数约0.006,滑动摩擦系数约为0.02,假设离舰后仰角10度,升力系数约1.9时,如果飞机滑跑距离达到200米,则飞机可以达到起飞速度(安-24原装为苏联“阿依-24”型发动机,单台功率仅有约2550马力).

  如果将安-24改装为预警飞机,则飞机起飞重量会有所增加,假设飞机起飞重量增大到21000千克,发动机拉力在5000千克时,飞机可以滑跑200米正常起飞。

  由此可见,只要换装大功率发动机,那么运-7完全可以实现在航母上的起降。但是由于我国现在拉力在5000~6000千克涡桨发动机为空白,临时研制肯定赶不上进度,我国其实还有一种选择:使用国产WS-13泰山发动机,去掉加力段,改为无加力版本,直接改装双发预警飞机。由于WS-13是山寨的俄罗斯RD-93,而RD-93的不加力推力最大恰好是5000千克。

  使用涡扇发动机动力的舰载预警飞机还有一个明显的优势,就是速度,因为同等条件下,喷气式飞机的速度显然快于螺旋桨飞机。

  苏联当年曾经测试过喷气式舰载预警机,试飞工作基本完成,但因为苏联解体,最终没有走下去……

  所以使用现成WS-13发动机,配上经过风洞测试的新平台,中国很快就可以开发出一款可以在6万吨级滑跃航母甲板上起降的新式预警飞机。届时,我们也将打破美国对于固定翼舰载预警机的技术垄断。

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C919等于中国国产巡逻机、预警机、加油机?

  2017年3月1日上午国产大飞机C919再次进行滑行测试。这标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。目前C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验,进入首飞准备阶段,预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。

  C919首飞在即。这一消息也引发了军迷的极大关注,就是一款商用飞机的测试为何引来了军迷如此大的关注呢?有军事专家表示:“虽然C919是一架商用飞机,但是在中国长期战略中有着重要地位”。

  一直以来中国空军的特种飞机都是中国空军的短板,曾经有外媒报道中国的特种飞机甚至不及印度,虽说言过其实,但也确实指出了中国在特种飞机发展上还有所欠缺。虽然中国近几年加大了特种飞机的研发力度,目前自主研发的预警机、加油机、反潜巡逻机也都相继问世。但由于现有的特种飞机除了空警-2000外大多拿运-8或者运-9来改,它们在机体尺寸 内部空间载油量 续航力等方面不是十分理想,不能满足中国发展更大型预警机加油机 反潜巡逻机等需求,所以不适合中国发展更大型特种飞机的平台。

  然而通常来说要发展更大型的特种飞机,大型客机 大型运输机,都适合发展,但由于客机在舒适性 经济性维保成本上都比大型运输机好,所以在西方普遍采用客机,改成特种飞机。较典型的是美国,利用波音707 、767飞机改出了加油机 预警机指挥机等等。中国的国产大飞机C919也正好就能满足这点要求,与特种飞机发展中最重要的一点“大平台”相契合,所以消息一出让军迷们都振奋不已。

  其实将大飞机改为特种飞机也并不不简单,因为改装中,气动结构、内部布线、机载设备,都要发生巨大变化,以改装预警机为例,因为飞机上要安装大型雷达天线及其它设备会对飞机的气动特性影响很大,包括阻力显着增加,重心发生改变,都会给飞机可操纵性或稳定性造成不利影响,所以在改装前就要进行大量计算,风洞吹风等等理论研究完,再解决气动问题,还要解决电子设备大幅增加,所以又带来的电力和冷却,还有环控系统的变化。

  其中 预警雷达电量非常大,像E-3的雷达发射机耗电在200千瓦以上就需要专门的大功率电机伺候,另外耗电量增加后,就需要有更好的冷却器。有分析指出c919大客机可以发展巡逻机,如果c919加长机身换上更强有力的发动机总重提升到110至130吨,航程和内部容积大大增加将能够胜任扮演预警机和加油机的使命。

  C919国产大飞机也让中国从无到有迈上了一个新台阶,对未来中国空军的发展也有着非常深远的影响。  2017年3月1日上午国产大飞机C919再次进行滑行测试。这标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。目前C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验,进入首飞准备阶段,预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。

  C919首飞在即。这一消息也引发了军迷的极大关注,就是一款商用飞机的测试为何引来了军迷如此大的关注呢?有军事专家表示:“虽然C919是一架商用飞机,但是在中国长期战略中有着重要地位”。

  一直以来中国空军的特种飞机都是中国空军的短板,曾经有外媒报道中国的特种飞机甚至不及印度,虽说言过其实,但也确实指出了中国在特种飞机发展上还有所欠缺。虽然中国近几年加大了特种飞机的研发力度,目前自主研发的预警机、加油机、反潜巡逻机也都相继问世。但由于现有的特种飞机除了空警-2000外大多拿运-8或者运-9来改,它们在机体尺寸 内部空间载油量 续航力等方面不是十分理想,不能满足中国发展更大型预警机加油机 反潜巡逻机等需求,所以不适合中国发展更大型特种飞机的平台。

  然而通常来说要发展更大型的特种飞机,大型客机 大型运输机,都适合发展,但由于客机在舒适性 经济性维保成本上都比大型运输机好,所以在西方普遍采用客机,改成特种飞机。较典型的是美国,利用波音707 、767飞机改出了加油机 预警机指挥机等等。中国的国产大飞机C919也正好就能满足这点要求,与特种飞机发展中最重要的一点“大平台”相契合,所以消息一出让军迷们都振奋不已。

  其实将大飞机改为特种飞机也并不不简单,因为改装中,气动结构、内部布线、机载设备,都要发生巨大变化,以改装预警机为例,因为飞机上要安装大型雷达天线及其它设备会对飞机的气动特性影响很大,包括阻力显着增加,重心发生改变,都会给飞机可操纵性或稳定性造成不利影响,所以在改装前就要进行大量计算,风洞吹风等等理论研究完,再解决气动问题,还要解决电子设备大幅增加,所以又带来的电力和冷却,还有环控系统的变化。

  其中 预警雷达电量非常大,像E-3的雷达发射机耗电在200千瓦以上就需要专门的大功率电机伺候,另外耗电量增加后,就需要有更好的冷却器。有分析指出c919大客机可以发展巡逻机,如果c919加长机身换上更强有力的发动机总重提升到110至130吨,航程和内部容积大大增加将能够胜任扮演预警机和加油机的使命。

  C919国产大飞机也让中国从无到有迈上了一个新台阶,对未来中国空军的发展也有着非常深远的影响。

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美媒看好中国C919飞机:可与空客波音形成竞争

  美媒称,中国商飞2014年11月在上海大张旗鼓推出了首架大型飞机。这种C919型飞机最多可容纳168人,旨在与空客公司A320型飞机和波音公司737系列飞机等其他窄体飞机竞争。到目前为止,中国商飞的创新产品已经从21家主要来自中国的航空公司收获了517份订单,并在今年的迪拜航展获得了国际认可。来自中东航空公司的众位总裁称赞C919型飞机为波音公司和空客公司主导的市场上带来了亟需的竞争。

  据美国《福布斯》双周刊12月17日报道,C919面世的时机再好不过。空客公司预计,未来20年窄体单通道飞机将占所有新面世飞机的近70%。波音公司预计,同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架。支持这些数据的是地区性空中旅行显着增长的事实,大量廉航公司涌入更为这一情况推波助澜。咨询机构环球飞行升空公司认为,地区性飞机的需求预计将在2034年达到4360架。在中国国内,廉航市场近年来也有大幅增长。波音公司估计,中国市场近年来将需要约7200架窄体飞机满足不断增长的需求。

 

  报道称,那么,中国商飞的C919型飞机是否有实力对当前的双头垄断构成真正的威胁呢?是有可能的。首先,这种飞机据估计比其竞争对手便宜得多。该飞机的价格目前还没有公布,不过中央人民广播电台6月份的一份报道估计C919型飞机售价约5000万美元。这个价格比波音公司的737系列飞机和空客公司的A320型飞机都便宜得多。技术方面而言,中国商飞的C919飞机所配备的西方设备足以与其竞争对手媲美。在迪拜航展上,这被证明是一个极大的卖点。几大中东航空公司的总裁表示,鉴于C919飞机保持的工业标准,他们一定会考虑购买这型飞机。然而,一些分析人士仍以诸如“缺少工业经验、产能不现实”等理由对中国商飞公司能否与波音、空客和巴西航空工业公司等老牌厂商有效竞争存疑。

 

  中国商飞公司正在计划与俄罗斯联合飞机制造公司合作创制一种宽体飞机C929。有猜测称这一中国飞机制造商正在努力研制大型飞机所需的新型航空发动机。这类飞机可能与波音公司747系列飞机和空客公司的A380形成竞争。

  报道称,初出茅庐的C919飞机也许没有足够的经验迎头打败波音和空客,但它是挑战行业内双头垄断亟需的替代品。假以时日,人们似乎有理由认为中国商飞公司会成为市场信誉品牌。

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  国产大飞机今日下线:不再让西方霸占万亿美金市场

  目前,中国的干线民航客机C919正式上马已经5年了。而先前不久,传出C919研制经费450亿元不够用,申请国家追加的新闻,曾引发了一阵议论。

  高投入高利润高风险的产业

  航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长。作为系统工程的大飞机更是如此。当今民机市场基本被波音与空客垄断,当然这也没什么意外,这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果。

  按目前的币值,波音和空客研制一种新客机的费用大约是100亿美元量级,如果项目特殊,有重大创新,则还要高。如空客A380研制总费用高达150亿美元,大量使用复合材料的波音787约为120亿美元,空客A350为100亿美元。即使是波音将747改进为747-8,也耗费了50亿美元。研制过程中增加费用也是比比皆是司空见惯。

  而且,这还是在波音空客已经具备完善的大型民机研制软硬件基础之上,滚动研制新机的结果。像中国要从无到有的新建诸多科研-生产产业链以及科研管理体系,附加新费用是必不可少的。最终如果能在600亿人民币也就是不到100亿美元的范围内完成C919研制,并建立起总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证的五大体系,是可以接受的。

  C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元,也就是4-5亿人民币左右。一般来说,根据民航客机的利润率,销售400~500架的时候就能收回研制成本,每架分摊2500万美元左右的研制费,剩下的是机身制造和设备采购成本。

 

  研制费收回之后,再往后销售的就都是巨大的利润了,此外还有售后服务的利润。说白了,民航客机卖的就是销售数量,除了技术水准和市场眼光,拼斗的资本是资金投入和规模效益。

  C919取得的初步成功

  在不到一年的时间里,C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。其中国航、东航、南航、海航和川航各20架,其余均是各大银行旗下的金融租赁公司,其中工行45架、交行30架、中行20架、国开行10架,富泰和光大的中国飞机租赁20架。美国通用电气作为发动机供应商CFM的股东之一,让旗下的世界最大飞机租赁公司GECAS“友情”认购10架捧场,构成了现有总数235架的C919飞机订单(其中包括订单和意向)。

 

  可以认为,C919大飞机达到400架的盈亏平衡点,回收成本并不是太大的问题。现在值得关注的话题是,C919究竟能达到怎样的销售量,去创造价值和利润?

  毫无疑问,C919的主要市场在国内,预计2017-2032年的15年产品生命周期间,国内150座级客机的总需要量接近3000架,包括更换近千架A-320、B-737,新增近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架,如果能占领一半,那就是近1500架。

  中国人的志气不应止步于此

  同一时期全球对该级别飞机的总需求量大约在10000-12000架左右,C919如果拿到1500架左右的订单,虽然收回成本、站稳脚跟、赚得利润(主要是国内利润,将原本送给波音空客的部分实现了国内“截流”)。但离波音空客瓜分的剩下8500-10500架,平均每家4200-5200架相比,还有较大的差距。

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  所以,中国航空人应有志气,有信心,有办法,向亚非拉的广大第三世界国家市场,乃至欧美主流市场发起冲击。在世界市场上三分天下,这才是应努力争取的目标。

  这并非梦呓。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空就向中国发出了邀请。2011年6月,瑞安航空与中国商飞签署了一份谅解备忘录,主要内容是双方就2018年起提供200架C919的接洽。

  瑞安航空在财报中写到,“飞机制造业的激烈竞争会给航空公司带来更多的选择和更低的价格。如果另一家飞机制造商能在经济性指标上达到甚至超过现有波音机队的水平,那么瑞安航空可能将购进一种新机型。”

  也就是说,如果C919可以与波音空客的飞机性能相匹敌并且价格合理的话,即使是欧美传统的航空公司,也可能引入不同的飞机混编机队。此前,全球航空公司、设备制造商公司等民航上下游企业均受制于波音和空客两大民用航空制造巨头,而中国C919飞机的出现无疑将打破了空客与波音在民用航空产业的联合垄断,是受到他们欢迎的。

  需要乐观也需要谨慎

 

  另外,C919在国内军用市场也有一定潜力,现在的中型预警机空警200以螺旋桨发动机的Y-8、Y-9为平台,飞行高度、速度、雷达性能都不尽理想,只能作为低空补充。大型预警机空警2000以伊尔-76为平台,油耗较高、使用成本较高、乘员舒适度较差,更为关键的是由于俄罗斯的供货中断,导致无法后续改造。

  C919飞的高看得更远,燃油经济性好,乘员舒适度佳,所以C919作为预警机平台显然更为恰当。美国的E-3、E-8等预警机,也是基于波音B707、737、767等平台构建的。

  电子侦察机、电子对抗机、远程反潜机也是中国未来需要扩充的队伍,C919不大不小,比较适合,加起来至少有50-100架左右的潜在需求。

 

  但是,至今C919还只是计算机里的虚拟图纸,还未变成现实。其设计的先进性能否成为实际的先进性,在油耗、可靠性、维修性、售后服务、服役期成本等航空公司关注的环节能否兑现承诺,座舱环境、噪音、舒适度等环节能否让乘客满意都尚属未知数。

  而且,先不考虑400架、1500架、2000架,现有的235架订单尚有相当一部分是意向订货。能否顺利的拿到后续订单,一切都要靠自身表现。

  大飞机的成功和声誉,不是造出来的,而是用出来的。真正有意义的是第一批交付运营一段时间后的追加订单,如果C919能挣到后续订单的话,那C919就真的成功了。

  C919设计的成功,特别是瑞安航空的表态,激起波音空客两大帝国保卫自身领地的本能。此前两家犹豫、暂缓多年的B737、A320升级换代改装计划迅速启动。

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  C919的先进程度惊醒了两大帝国

  本来C919设计之时,瞅准的就是波音空客忙于设计中级别的B787和A350,对改进B737、A320兴趣不大。因为目前空客A320和波音737NG使用的是CFM56发动机。因此,可以率先采用先进的发动机,先进的气动设计,先进的航空电子设备,从而与现役的B737、A320划出代差,在燃油经济性上具有明显的竞争力,出奇制胜。

  但C919的先进程度惊醒了两大帝国,在完成B787和A380的研制任务之后,迅速腾出手来,改进了自家机种(当然工作量也要比C919少许多)。

  先是空客2010年年底推出A320NEO。在2011年一年内狂收近1400架确认订单,成为有史以来订单增长最快的机型。波音也被迫迎战,在2011年中推出B737MAX,半年来也收获近700架订单。

  A320NEO、B737MAX与C919一样,都采用CFM公司(美国通用电气和法国斯奈克玛的合资企业)生产的LEAP-X发动机(A320neo还可选择普惠的PW1100G),同样采用新的超临界机翼,先进性在一个档次,并同样计划2016年左右投入使用。

  被先天优势侵蚀的后发优势

  鉴于世界上上万架B737、A320的存在,A320NEO、B737MAX的改进型受到航空公司的追捧是正常不过的事情。除了空客公司因中欧航空碳税矛盾暂时没有获得中国订单外,波音公司已表示,希望今年能卖200架波音737 MAX给中国。波音将与中国的每一家航空公司展开有关销售737 MAX的会谈,总订单数可能涉及“几百架”737MAX以及“相当数量”的747-8S飞机。

 

  C919最初想打时间差的计划基本上可以说是失败了。现在需要看C919的新设计是否足够先进,价钱是否足够便宜,能抵消客户对可靠性方面的担忧。更重要的是,在售后服务环节,在质量保障和备件提供上,中国商飞能不能做到和波音空客一样好,甚至更好。否则,上面所谈的1500架,2000架甚至更多都可能是空谈。

  新人都有艰难的时候

  当然,现阶段C919的销售大幅落后也是情有可原的,一是全新公司设计的全新飞机,实机还未亮相(波音空客是老机型的改进);二是实机能达到的技术先进程度如何,各家航空公司没底,从ARJ21的研制拖期来看,中国商飞和空客波音的差距还是巨大的,全方面的。三是航空公司对持有该飞机的后续成本无法了解。

 

  飞机寿命期使用成本是飞机售价3倍以上,飞机换型除了飞机要换,后勤保障体系要采购,维修保障人员要培训,飞行员要重考执照,对于航空公司而言,换装新公司新机型的成本不低,这也构成了市场新入者的壁垒。

  不必气馁,当年空客的头10年也遭遇过这样的壁垒,还迎头撞上了1973年后石油和经济双重危机所带来的民航市场空前大萧条。

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  C919技术先进性领先波音737家族第三代737 MAXA320第二代neo获史上最大启动订单据称C919售价将大大低于波音和空客。

  有人说,可以依靠政府强制指令,向四大国有航空集团摊派购买任务即可。但是,航空公司也需通过乘客的运输付费才能满足自身的运转,如果经济性达不到在激烈的航空市场竞争中盈利的要求,是让政府还是让乘客为这些亏损或者效率的损失继续砸钱呢?从全局的角度,不应以降低整个经济系统的效率,来满足商飞产业链的要求。

  正确认识和处理政府主导同市场机制的关系

  研制大型飞机是特别重大的国家项目,代表国家的意志,必须发挥政府的主导作用,从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面给予长期的、稳定的支持,提供多方面的服务。纵观国际航空产业发展史,国家长期稳定的支持是大型飞机项目成败的一个关键因素。

  同时也要看到,政策倾斜的目的是促进新生的公司在市场中存活、逐步实现良性循环发展,而不是完全依赖政府。要立足于培育航空工业科研和制造的长期竞争能力和持久创新活力。

  空客的历史,值得C919借鉴。欧洲各国补贴空客是没错,但是也没有强制成员国的国家航空公司购买,空客还是靠着A300靠技术优势和找准市场切入点,能帮航空公司省油盈利才获得成功。

  需要汗水:从纸面对手到真实对手

 

  C919的目前最大的意义就是促进了竞争,逼得空客和波音改进自己的产品。瑞安航空的态度显示了至少在纸面上C919面对A320和B737NG是具有竞争力的。

  空客和波音这几年的精力都投放在A380、A350和B787、B748上,内心上来说对于A320和737NG的升级希望再晚几年,先把这两种机型该赚的钱都赚了,大家手上都有1、2000架的储备订单。

  C919的出现至少也让他们有了紧迫感,要认真对待。从他们的应对来说,说明C919是先进并且是可以实现的。

  连两大巨头都认真的把中国当成对手,我们有什么理由来轻视自己呢?中兴华为和振华港机,十五年前连他们自己也想不到能够发展到今天的成就。而他们在产品研制和市场开拓上又付出了多少的汗水,那也是外人无法想象的。

 

  自强不息、踏实奋斗、兢兢业业,兑现研制规划的目标,是对承担C919研制的中国商飞,也是所有航空工业研制者的要求。

  需要意志:从产品对手到市场对手

  造出样机只是成功的开端,还要通过不断试飞、不断总结经验和不断改进设计,逐步满足用户需要,才能谈得上产业化。

  产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段,要面向国内外市场多样化的需求,建立完整的大型客机产业组织,建立一流的售后服务体系,其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。

  要打消中外航空公司的顾虑,不但要做到飞机价格低廉,乘客舒适度好,技术性能出色,运营成本便宜,还要做到部件质量可靠,备件响应及时,服务支持周到,这是新公司要想在既有的市场格局中挤出份额所必需的。

  在这一点上,中国商飞可以向华为等海外开拓的中国企业先驱学习,在产品性能差不多的情况下,售后服务支持体系就成了市场制胜的关键,而这一切,就需要大量的工程师走出国门,在全世界建立起保障体系。

  实现产业化,这是研制大型飞机所追求的最终目标。要完成这一历史使命,需要有远见、勇气、信心和力量。要有百折不挠的决心和钢铁般的意志。

  不仅要遨游蓝天 还需纵横商海

  从波音和空客的四十年竞争史可以看出,民用航空制造业是技术、商业和决策规划的高度结合,这里面有机遇、眼光和冒险,更有艰辛、挫折和失误,但最终还是靠不不屈不挠地实干苦干加巧干。希望中国商飞脚踏实地,付出百倍的智慧和汗水实现既定的目标。

 

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